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      為致力于高效內燃機動力活塞組件系統技術研發和設計,持續滿足新一代高效內燃機動力性、可靠性、排放和燃油經濟性的要求,330日,由德國科爾本斯密特、日本理研、中原內配三方出資聯合建設的高效“動力系統聯合研發中心”(以下簡稱“聯合研發中心”)在南京揭幕。

       

        ? 打造行業新業態 贏戰碳達峰、碳中和

        “聯合研發中心的成立是落實‘十四五’規劃的新舉措,也是滿足碳達峰、碳中和目標下對內燃機未來發展要求?!被顒蝇F場,動力系統聯合研發中心商務總監、中內凱思總經理薛亞輝表示,當前,實現碳達峰、碳中和已是全球愿景,面對節能減排和高質量發展趨勢,每個企業都責無旁貸。為此,三方聯合組建的研發中心圍繞高熱效率、低排放等發展方向,實施協同開發,開展技術創新,努力為推動產業轉型升級和高質量發展提供強有力的研發力量支撐,為“十四五”開好局、起好步,做好企業應有的貢獻。

        “聯合研發中心的成立突顯了強強聯合的新效力?!痹谘嗇x看來,德國科爾本施密特是全球頂尖的活塞生產企業,日本理研擁有近百年的活塞環研制技術,中原內配更是世界領先的高端氣缸套研制基地,三家公司自成立以來始終都專注于自己所從事的領域,精耕細作,歷經近百年專業化發展,業務范圍已覆蓋全球80%以上的發動機客戶。作為行業內第一個跨國合作研發中心,聯合研發中心將立足于中國,始終保持與全球先進技術同頻共振?!  捌浯?,聯合研發中心的成立也為中國發動機技術發展貢獻新力量?!毖嗇x認為,聯合研發中心聚焦行業高端技術發展趨勢,以熱效率提升、燃油耗降低、高可靠、長壽命、低排放為目標,實現了核心研發技術的本地化應用,大大提高了動力缸模塊化、系統化、定制化開發水平,可以為客戶提供更加便捷高效的一站式、本地化、創新性的解決方案和技術服務,打造了引領行業技術升級的新模式、新業態。

       

        ? 擎起創新發展大旗 吹響攻克難關沖鋒號

        內燃機工業是重要的基礎產業,發展至今,已經有一百多年的歷史了。當前,新能源汽車的發展給傳統內燃機技術帶來了巨大挑戰,在節能減排政策力度不斷加大、國六排放標準實施的背景下,內燃機行業面臨著較大的壓力。

        “中原內配集團作為國際內燃機產業核心零部件制造企業,始終圍繞國際領先的新材料技術、制造工藝,持續加大創新力度和提高研發水平,確保產品的可靠性、經濟性及180萬公里以上的生命周期?!敝性瓋扰浼瘓F副總裁、股份公司總經理黨增軍表示,聯合研發中心通過與三方強強合作,引入了世界一流的技術,使國內先進技術與歐美、日本技術對標,通過在南京建立聯合研發中心,在人才、技術、品牌、管理上加強合作,為客戶提供符合更高排放標準的模塊化、系統化、定制化活塞動力組件產品。

        德國科爾本施密特中國區產品工程總監、動力系統聯合研發中心技術總監黃約軍也介紹,聯合研發中心破解行業技術難關,為內燃機產業高效發展起到了積極推動作用。首先在活塞上開發了超低壓縮高技術,最低可以做到47%,氣缸套開發了多種高性能材料,為新一代發動機實現強化程度提高和輕量化設計創造條件;其次,活塞開發了頭部隔熱材料材料技術和先進的冷卻技術,氣缸套開發了減磨技術、高強度材料和新型結構技術,活塞環開發了PVD CrNDLC技術,PCU零部件實現協同設計,可幫助整機提高0.6-0.7%的熱效率;最后氣缸套、活塞和活塞環的協同研發,可為客戶提供PCU組件的系統性設計方案,實現模塊化供貨和系統性服務。

        “特別是研發中心的成立打破了PCU模塊各自設計的固有模式,能為客戶提供更高性價比、系統化、最優化解決方案?!备L锟得魉垢呒壊少徑浝硖K義福告訴記者,目前,中國市場PCU零部件基本上都是各自研發、自行設計,然后由整車廠進行評審、驗證和改進,導致發動機動力指標、排放指標和可靠性不能一次性開發達標,開發周期長,開發成本高,改進難度大,失效問題得不到有效改善。而PCU零部件模塊化設計、模塊化供貨是未來行業的發展趨勢,在歐美國家早已開始。他認為聯合研發中心的這種組合模式將會引領行業發展,不僅會使產品生命周期更長、使用成本更低,更會給動力系統的售后服務帶來一定的便利性,可以清晰地判斷和認定事故的緣由并快速解決。

        “可以說,研發中心的成立擎起了行業創新發展的大旗,也吹響了行業攻克難關的沖鋒號?!敝袊鴥热紮C工業協會常務副會長邢敏最后說。

       

        編輯:李沛洋

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